楚国丰富的资源看的扶桑国哈喇子那是流了一地，两只眼睛瞪得比弹珠子都圆，却徒唤奈何，压根儿一点都蹭不上。

如果说英国的工业化靠的是棉花和纺织业，那么楚国的工业化靠的就是原油和铜，钢铁业与造船业实际上挣不了多少钱。

可钢铁业关乎着军工产业和一系列的机械加工业和制造业，是王国强盛的脊梁，也是楚国大力发展的重工产业所在，发展脚步绝不能停下。

至1872年6月底

楚国钢铁业的年产能已经达到25万吨左右，有6座炼钢高炉正在新建中。

完工投产以后，将促使楚国的钢铁产能超过30万吨，达到32万吨规模。

这其中，如何消耗庞大的钢铁产能？

就成为了楚国政府需要重点关注的方向，发展船舶制造业就是一个有效途径，这包括持续建造头等主力铁甲战舰，也包括扩大万吨级运输船和移民船队的规模，以及发展沿海和内河航运业。

另一个有效途径就是基建，如今的楚国兴建楼房，桥梁，水坝和铁路的工程项目非常多，包括了一些大型基建项目。

比如新提出的加里曼丹环岛铁路，通州环岛铁路以及大马尼拉铁路网计划，都属于大型基建项目，将要消耗许多的钢铁产能。

新一轮的基建开发，已经触及了较深的层次。

楚国岛屿众多，水资源丰富，尤其是香格里拉岛上大江大河很多，加里曼丹岛大型的内陆河流也有十几条，河面动辄数百米上千米宽。

在这些大型河流上修建钢铁框架桥梁，修建铁路耗费巨大，可在雄厚的财政实力支持下，相应的大型基建工程也陆续提了出来。

这包括在可行性研究方面，已经持续了三年多的海底隧道工程。

相应的海底隧道工程一经提出，就引来了欧洲众多世界级工程师的高度关注，陆续有数位大咖抵达楚国，考察当地的地质和水文情况。

这其中，就有以建成苏伊士运河而享誉全球的法国著名工程师斐迪南·德·雷赛布，在前往巴拿马考察地形后，随即跨越了太平洋来到楚国。

其目的，就是楚国发起让人倍感兴趣的海底隧道项目。

对每一个世界级工程师而言，充满疯狂想象力的工程透露着无比诱人的味道，让人着迷，让人欲罢不能。

斐迪南·德·雷赛布召集了四国共11名享有国际声望的工程师，在楚国的两处海峡进行了为期三个月的详尽地理勘测和水文资料勘测。

最后得出的结论：是这个疯狂的想法非常具有实现的可能性，但海底工程隧道的建造难度，同样是世界级的。

在当前阶段

尚无足够的技术手段，用以有效控制工程风险，建议缓一段时间再说。

海底隧道最大的风险就是透沙，透水以及泥沙堆积层柔软地理因素的坍塌风险，只要遇上了一个，那就是全军覆没的下场。

以当前贯通泰晤士河的盾构法，修建海峡隧道风险无异于扩大十几倍甚至更多，尚无法有效解决上述技术难题。

正是因为专家的结论，楚王郑国辉才不得不放弃了火热的心思，静等一段时间再说。

19世纪70年代这阵子，正是蒸气工业革命技术大爆发的阶段，从欧洲不断的传来重大的技术突破消息，涉及轻重工业，机械以及化学，物理等各领域。

就说现在楚国全力建设的“镇”字号铁甲战舰，用不了十年的时间就落后了，涉及船舶的欧洲技术发展就是如此之快。

即便如此，这钱也得花，断断节省不下来。

建造“镇”字号铁甲舰聘请了许多英德等国的工程师，对船厂技术工人进行了广泛的培养，也锻炼了年轻的留洋返回华人工程师。

这个技术积累的过程，无论如何也跳不过去。

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