陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！

“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”

感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。

虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。

但他终究是个新人，这是他人生中第一场F1比赛。

历史上绝大多数新人进入F1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。

陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。

不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。

经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。

“明白。”

陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。

“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”

“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”

“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”

“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”

通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。

要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。

可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。

尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。

前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。

同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。

这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。

哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。

就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！

不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。

“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”

“T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”

“T1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”

“油液快要消耗完毕，这一圈进站。”

一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。

接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域。

更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！

测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上。

要知道特鲁利这些年在F1围场，可是以单圈闻名！

如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈绝对能达到上游集团的标准。

陈向北一个新人，能挑战上游集团进入Q3吗？

没有人提前知道答案，不过HRT车队的最终测试圈速，却没能挤入前十。

陈向北更是排在队友后面，位列第十二名。

红牛、迈凯轮、法拉利、梅奔、雷诺这五巨头，牢牢把握住了十个名额，不给中下游的小车队一点希望！

特别是当陈向北的成绩出来，现场很多本就讨厌他的观众跟车迷，更是陷入了一场狂欢。

中国菜鸟就这？

连老年队友都跑不过，还敢在发布会口出狂言碰瓷莱科宁，并且正赛进入前六？

这时候陈向北已经取下头盔站在P房，能看到且听到维修站对面看台观众，对自己的挑衅跟嘲讽动作。

“北，感觉如何？”

布里亚托利不知道何时站在了陈向北身边，脸上神情似笑非笑的朝他询问了一句。

“很好。”

陈向北面无表情回了一句。

“NICE，这才是巨星应该有的心态。”

花布非常夸张的鼓掌称赞陈向北，并且还刻意朝向了看台观众，很像是在挑衅跟火上浇油。

果然当看到布里亚托利这个动作，再加上他在围场内臭名昭著的形象，看台观众谩骂的更起劲了，很多人还忍不住把手伸过围栏比划起了中指。

“经理，不是这样安慰的吧，十二名也很好吗？”

这下轮到陈向北哭笑不得，你说这老登好心吧，感觉像是在阴阳怪气。

你说他故意恶心吧，又在帮忙吸引仇恨分担火力。

“这是安慰吗？”

“北，你要知道当年基米·莱科宁的排位赛首秀，也不过才跑了十三名。”

“现在的你，已经比当时的他更强！”

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