后勤保障有看得见与看不见的两套。

看得见的是修建到墨脱的高速公路与高原铁路，特别是高原铁路。

为了修建从通麦川藏公路与川藏铁路的途径地到墨脱的高原铁路，占年间，先后有支工程部队进藏，越打手联口名工程兵用鲜血与汗水、甚至生命创造了无数个人类铁路修建史上的奇迹。据总参谋部的相关文献记录，占年间，总共有刀名工程兵在修建通墨铁路时遇难。为了打通“南伽巴瓦3号隧道”总长度出千米，平均挖掘海拔高度瞅刀米，世界上修建难度最大的陛道，就有羽名工程兵献出了生命。因为地形极为恶劣，所以通墨铁路完全就是一条在隧道中穿行的铁路，继千米的总里程中，有互条隆道，随道总长度缨千米！受物资运输困难影响，可以毫不夸张的说，通墨铁路是世界上修建成本最为高昂的铁路，其总造价甚至超过了”港澳大桥”按照奶饼的币值计算，共和国为这条铁路支付了4纽亿元，平均每米超过曲万元，是普通铁路的田倍以上！

如果说这是一项惠及刀万出刃年数据墨脱百姓的“民生工程”。恐怕没人会相信。

将4劲亿元平均分给墨脱百姓，每人能拿到力0多万元。墨脱田年的经济产值不到刨乙，弥亿相当于墨脱打手年的经济产值。

这就是一项名副其实的“军事工程”

按照通墨铁路的设计运输能力，通车之后，每年能向墨脱运送打手沏万吨物资。毫无疑问。如此巨大的物资运送量远远超过了墨脱的需要。

当初。共和国决定修建通墨铁路的时候。印度政府就表达了强烈抗议。

除了铁路，还有从波密到墨脱的高速公路。如果说铁路是运送物资的主要通道，那么高速公路就是军队进出的大动脉。

这两项“基础工程”足以改变藏南地区的军事平衡。