“特鲁利好歹是名老将，有这样鲁莽关门的？”

“摆明是车队指令挡车，布里亚托利有坑害车手的前科，为了利益不择手段！”

“虽然目前看起来特鲁利伤害更严重，但我觉得FIA应该要严惩这种危险关门行为！”

“没错，中国车手北有不当获利嫌疑！”

就如同交通事故一样，并不是谁受伤重谁就有理。

很多时候规则跟同情之间充斥着矛盾。

特鲁利的强硬封锁超车路线，也就是俗称的“关门”行为，完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间，只要后车不选择退让，那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。

汉密尔顿身为最年轻的世界冠军，以及近几年最耀眼的明星车手，世界范围的粉丝数量并不少，自然有人为他鸣不平。

“北，特鲁利事故，注意双黄旗。”

奥德托的声音从耳机里面响起，提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。

“奥德托，特鲁利情况如何？”

陈向北立即反问了一句。

F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。

陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。

不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。

“赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”

F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。

听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。

说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。

因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。

用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。

你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次，完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为，更别说特鲁利为了强行关门危及自身。

陈向北跟特鲁利的关系算不上好，撑死就是一个泛泛之交。

可在冬测过后这半年相处时间里面，两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽，早已没有了当初的敌意，更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。

虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令，但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内，这是对方主动的牺牲跟贡献。

恰恰如此，陈向北内心才会百感交情。

很多时候欠一份人情债，属于最难还的东西！

“特鲁利从座舱里面救了出来，指挥中心没有切断转播画面，应该伤势在可接受范围之内。”

很快奥德托又告知了一句事故情况。

F1赛事转播有个不成文的规则，那就是当车手发生事故之后，如果镜头依旧没有挪开直播施救过程，那么车手大概率没有受到很严重的伤害。

因为历史上包括塞纳在内的几次F1严重伤亡事故，转播镜头的播出都将对车手本身，以及家属跟粉丝造成很心理伤害，特别是一些血腥画面。

以至于FIA内部就有过商定，现场医疗人员初步认定情况很严重，那就不会放出施救画面，等到最终结果出来才由官方发布。

如果伤势不严重，亦或者在可接受范围之内，就会现场直播施救过程。

现在赛事中心没有切断特鲁利的施救镜头，也能看到他在医疗人员帮助下走出赛车，意味着伤情不会太严重。

听到这句话，陈向北算是舒出一口气。

“北，F1从来不是一个人的比赛，今天你应该能感受到什么叫做团队。”

“加油吧，别让特鲁利失望。”

奥德托不是一个矫情的人，也不喜欢说什么感性的话语。

可在这一刻，他还是强调了一句。