原因在于，现在他的前面是迈凯轮车手简森·巴顿！

队友就是最大的对手这句话，放在巴里切罗跟简森·巴顿身上毫无问题。

去年在布朗GP车队共事，简森·巴顿依靠着更好的适应能力跟速度，直接垄断了前面五站冠军，直接让车队确定了他一号车手的核心地位。

毫无疑问，巴里切罗又回到了他老二的位置。

对于这个安排，巴里切罗内心里面很不服，跑不过舒马赫当老二我忍了。

你简森·巴顿算个毛，凭什么让我给你当僚机？

可是成绩差距摆在这里，除了内心不服跟嘴上抱怨，巴里切罗也只能老老实实服从车队指令，眼睁睁看着车队资源往简森·巴顿身上倾斜。

但很多时候计划赶不上变化，赛季中期布朗GP车队竞争力减弱，简森·巴顿比赛状态光速下滑，巴里切罗却呈现出后来居上的架势，断断续续拿了好几个分站冠军，两人总积分非常接近。

菜的时候当老二能忍，现在咸鱼翻身还让我当僚机，巴里切罗当然不能忍！

不过车队战略方向，却不会轻易更改，依然力挺简森·巴顿一号车手的地位，也因此造成车队以及两位车手之间关系的破裂。

赛季结束之后，两位车手纷纷离队，布朗GP彻底重组。

如今“老队友”再碰面，相比较阻挡陈向北，巴里切罗更想要超越简森·巴顿。

汉密尔顿起步都能轻松超越这位“水货”卫冕冠军，自己同样能够做到，更何况巴里切罗还是东海国际赛道首任冠军车手。

绝对的防守巴里切罗不愿意做，他打算既要找寻进攻机会，又要把陈向北挡在后面。

突出一个我全都要！

不得不承认，汹涌“复仇”战意的刺激之下，彻底激活了巴里切罗的比赛状态。

他一边紧咬住简森·巴顿的尾流，防止被对方给甩掉，一边想尽办法阻挡陈向北的超车，甚至不惜在赛道上面“画龙”。

“不是，巴里切罗这种开法太恶心了吧，赛道上面玩蛇皮走位？”

“挡不住就别挡，用这种擦边画龙方式挡车，还要不要脸了！”

“好歹是知名车手，防守一个新人有必要这么极端吗？”

“多次刹车区变道，FIA要记录调查的吧？”

赛道上中国观众本来看着陈向北超车热血沸腾，结果来到巴里切罗后面，这位巴西老车手无所不用其极，简直跟个老油条似的用擦边手段，死死把陈向北给挡在后面，被迫堵在中游集团车队里面“开火车”。

要知道头车可是法拉利车队的阿隆索啊，他T1弯道超车红牛车队维特尔气势正盛，速度同样快的惊人。

如果没有人给他施压牵扯住，放开跑单圈能甩开中游集团接近一秒。

按照这个趋势下去，陈向北还怎么追赶头部集团？

只可惜赛道观众的不满跟谩骂，无法影响到比赛中的车手。

另外受限于规则的不完善，再加上巴里切罗“擦边”经验丰富，FIA想要确定他二次变道阻挡有些难度，陈向北必须靠自己超越过去。

第二圈、第三圈……

连续两圈跟在巴里切罗的后面，让陈向北脸上神情越来越冷峻。

说实话，他并非没有超车的机会，不过强超发生碰撞的风险很大。

陈向北能压制住自己内心的冲动，靠的不是惧怕跟懦弱，而是野心！

他这一站的目标，远远不止于超越巴里切罗来到第七名，陈向北想拿的是主场冠军，创造属于中国车手的历史，让东海国际赛道的统治者不再是外国人！

正因如此，陈向北才能在撞车的边缘克制住，陪着巴里切罗不断在赛道上面“画龙”，两人保持着一种诡异的平衡。

当然，陈向北也不得不承认，巴里切罗很强，超乎自己之前预期的强！

一名外界公认的老年僚机，却能做到一边进攻一边压车，本身就是一种实力的体现。

此刻的巴里切罗，其实脑海中有着跟陈向北同样的想法。

那就是这个中国新人真TMD强！

原本巴里切罗压根就没有在赛道上“画龙”防守的想法，这也不是他的防守风格。

之所以会这么做，纯粹是防守压力太大了，他不得不用下三滥的招数。