他确实有着很丰富的经验，但那是在模拟器跟F1以下级别。

作为蓝星上最纯粹的竞速机器，F1赛车带来的G力远超预期，并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积，陈向北没有想象中那么轻松。

F1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练，肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。

常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高G值，陈向北感到了不适。

正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。

听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。

当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”

“还有什么问题吗？”

“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”

“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”

奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？

“如果是杆位呢？”

听到陈向北嘴中说出这句话，P房内众人脸上神情各异。

这小子是真有信心拿杆位呀……

“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”

F1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。

但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。

不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。

多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。

有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。

超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！

可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。

强者占尽优势，只需要顺其自然就好。

既然陈向北有信心拿杆位，那就启用变数最低的方案，两套轮胎跑到底！

“奥德托领队，一停对保胎要求很高，北在F1围场内没有得到过足够验证。”

泽野弘树在旁边提出异议。

一停中性黄胎起步战术，进站窗口期会放在15圈，意味着接下来一套硬白胎得跑完剩余四十圈。

虽然硬白胎很耐磨，但它终究还是光头胎属性，四十圈的压力太大了。

后世25年中国大奖赛，法拉利车队出现75年来首次双车被取消成绩，勒克莱尔就是因为轮胎磨损过度，导致赛后称重最终低于标准1公斤。

赛后车队技术总监承认模拟器数据，低估了东海赛道对轮胎的消耗，同时前翼受损放大了轮胎承受的额外负荷。

“那就用这场比赛来验证。”

奥德托语气非常平淡，却充斥着不容置疑。

越老越怂？

这对于奥德托而言不存在，只要陈向北有足够的野心去拿冠军，他会提供对方想要的一切激进方案。

“好，就一停战术。”

陈向北点了点头，东海这条赛道，自己不需要去当赌徒！

就在陈向北跟奥德托讨论的时候，第三场练习赛倒计时结束。

汉密尔顿得知自己跑出了最快圈，脸上却并没有太多的欣喜神情。

理由很简单，他知道这是车队引擎超功率的结果，既然迈凯轮车队能开，那么HRT车队同样能开，陈向北提前召回进站，大概率就是设定引擎输出模式。

完全体的陈向北到底有多快，依旧是个谜。

不过这对于汉密尔顿来说没有太大压力，不管陈向北有多快，他只会比对方更快。

这就是世界冠军的底气！

阿隆索称王是靠着“红蓝大战”击败舒马赫。

莱科宁封神是靠着07年绝地逆转拿到世界冠军。

汉密尔顿则是靠着横扫F1各项记录，成为了围场内万众期待的新王。

他从来不觉得谁的天赋跟速度能比自己更高，包括舒马赫跟阿隆索这类历史级前辈车手，更别论陈向北这个后辈新人。

其他返回维修站的顶级车手，差不多有着跟汉密尔顿类似的思维，同样更坚信自己的实力。