只不过想要超车，对于陈向北来说，其实并不是一件轻松的事情。

最主要原因，就是软红胎十几圈跑下来，再加上全速推进的这两圈，轮胎抓地力已经进入了快速衰竭状态。以至于陈向北高速过弯的时候，能时不时听到打滑空转带来的异响，整辆赛车也处于轻微摆动状态，需要随时做出修正动作。

两圈，最多跟车两圈，要是超不过陈向北必须进站。

否则就算锁死的胎壁薄弱点没爆胎出事，赛车也将彻底丧失抓地力失控。

赛道中国观众并不知道陈向北的处境，他们正在为追上马萨而庆祝。

“NICE，陈向北追上了第六的马萨，按照这种超车速度跟频率，登台并非不可能！”

“单圈速度做到了比马萨快一秒以上，陈向北真是太变态了，对手可是开着法拉利的世界亚军啊！”

“车手北证明了自己就是不输莱科宁的天才少年！”

惊叹声音络绎不绝，就连很多站在维修通道的职业赛车人员，见到这一幕都给了陈向北极大肯定。

相比较普通观众，他们更清楚陈向北追赶的难度，以及决定挑战的勇气。

中国新人充斥着速度与激情，这就是车手精神！

陈向北就这样跟在马萨后面找寻着进攻机会，只不过对方防守经验太丰富了，时时刻刻都在扰乱尾部气流，不给陈向北任何抓住真空期抽头弹射的机会。

这个时代的飞轮动能释放，又不像后世DRS那样直接，长直道很难做到凭借赛车性能硬吃。

那么陈向北的超车路段，只剩下弯道。

可问题是轮胎抓地力，根本就不支持陈向北走一些极端走线，常规超车线又全部被马萨给封死，完全看不到任何希望！

一圈过去，陈向北做了几次试探性进攻，依旧被挡在车后。

“北，传感器显示轮胎寿命跌破警戒线，要考虑进站了。”

几次试探性进攻带来的加速跟重刹，又消耗了轮胎本就不多的寿命，泽野弘树提前给陈向北发出了预警。

如果说之前一圈追不上去，陈向北还能果断舍弃沉没成本，那么现在马萨就在前方咫尺，他真的做不到放弃攻势进站换胎。

“泽野前辈，按照计划还有一圈，我能坚持。”

“你能坚持，轮胎坚持不住。”

“北，执行车队指令。”

奥德托的声音顺势传来，这套轮胎根本撑不住连续两圈进攻。

“我尝试最后一次！”

陈向北咬牙给出这个回答，目光锁定在赛道前方的T10弯上面。

这个弯道并不是阿尔伯特公园赛道常规超车点，而是一个极其普通的C字弯，赛车过这个弯道需要机械下压力跟空气下压力互相配合。

此刻陈向北赛车的机械下压力抓不住地面，新升级套件带来的空气下压力，同样不足以维持他超车的速度，选择尝试最后一次更像是困兽犹斗！

听着陈向北的回答，奥德托摇了摇头松开耳机通话键。

他并不赞同陈向北的想法，可是身为一名F1新人，很多东西都需要自己去经历。

哪怕是失败！

某种意义来说，这是一支积极健康车队的状态，那种拒绝新秀任何挑战跟尝试，失败一次就各种抨击进入“斩杀线”，反倒容易摧毁一名年轻人的职业生涯。

布里亚托利之所以饱受诟病，就在于他很多时候不拿新人车手当人，压根不考虑对方的心理状态，纯纯就是用来“创收”的利益工具！

T10弯刹车区，陈向北比马萨要更晚踩下刹车，依靠着速度优势他变道抽头，入弯瞬间追上了前面的法拉利赛车，两辆车以一种并排的方式入弯。

【要超车了吗？】

伴随着大荧幕出现转播画面，阿尔伯特公园赛道几乎所有人，脑海中都冒出这个念头。

唯有马萨的嘴角流露出一丝轻蔑。

按照目前陈向北的轮胎状态，他要是能在这种速度下完成对自己的超车，简直能称之为突破物理学的奇迹！

多年的赛车经验让马萨保持着冷静头脑，他没有丝毫惊慌的牢牢守住过弯切线，同时弯道里面略微补了一点速度提前抢占APEX点（弯心）。

中国新人连弯心都抢不到，凭什么跟我斗？

陈向北这一刻牢牢把控住方向盘，他已经感受到整辆赛车横移跟“颤抖”。

只是望着身侧的法拉利赛车，胜利可谓是就在眼前，他不想前功尽弃！

但赛车是唯物主义，不会因为信念而改变。

马萨顺利切线抢到了弯心，就意味着陈向北的过弯线路走大了。

本就抓不住地面的HRT赛车，面对强大横向G力，哪怕有着转向过度的特性，依旧无法维持过弯的转向，陈向北直接“漂移”着冲向缓冲区。