不管是为了成绩，还是考虑车损，亦或者单纯本能反应，新手们往往会下意识踩刹车跟打方向盘躲避。

但只要躲了，就必然会让出自己的行车线，对手就会顺势完成反超！

顶级车手跟普通司机，甚至于普通车手之间的最大不同，那就是能克制住很多本能的反应。

陈向北没有丝毫退让的动作，他犹如走钢丝一般跟罗斯伯格并排前行，同时保证自己不会四轮出白线犯规。

这一刻的陈向北很清楚，自己一旦退了，就会被库比卡给狠狠咬住。除非利用轮胎策略undercut罗斯伯格，否则追上反超的机会渺茫。

罗斯伯格自然不明白陈向北的心理，他此刻脑海就一个观念，那便是利用持续的轮对轮缠斗，迫使陈向北出现压迫性失误。

不管陈向北起步再出色，换挡提速时机再精准，他都无法改变自己新人菜鸟的身份。

车技能爆发，心理状态却需要一场场赛事的磨砺。

别说是一名新人，就算很多成名已久的车手，很多时候在对手压迫之下都会出现失误，特别是争冠期间的巨大心理压力。

罗斯伯格最大的优点，就是心态稳定。

他认为自己强吃一个菜鸟，没有任何问题！

现实却给了罗斯伯格一记狠狠的耳光，面对不断向自己靠近赛车，陈向北没有出现丝毫的退让举动，哪怕两车前鼻翼已经发生接触。

竞技的压力跟对手进攻的压迫感，却是源源不断朝陈向北袭来。

可是情绪稳定，同样是陈向北的优点！

两辆赛车就这样同步刹车转向，无论是操控方式还是速度，几乎都达成了一致。

但陈向北凭借着走线优势，获得了更快的出弯加速度，当T1弯道过去之后，他正式完成了对罗斯伯格的超越，来到了赛道第六名的位置。

“NICE！”

HRT车队的室外指挥台，策略组成员几乎是激动的从座位上跳起来。

奥德托等人对陈向北的起步目标，仅仅是守住的位置。

毕竟F1不同于低级别方程式，起步阶段混战的激烈程度，强度会高到一种夸张的境地。

哪怕成名已久的车手，起步掉位置的场景都十分常见。

对于一名新人而言，陈向北前有狼，后有虎，还能完成超车简直就是奇迹！

相比较低级别方程式，F1的指挥系统也有很大变化，那便是车队会在车库正对面护墙位置，增添一个室外指挥台，也被称为PitWall。

室外指挥台正常情况下有七个位置，安装了一排屏幕用来显示各种遥测数据，车队的比赛工程师，赛事总监，运动总监、领队等策略组成员，会坐在外面更近距离观察赛道情况。

不过也有些穷鬼车队，会缩减室外指挥台的规模，比如哈斯车队的MINI指挥台只有三个位置。

另外策略组成员，并没有强制要求在室外指挥台，后世的梅奔领队托托·沃尔夫，就只在室内P房观看比赛。

用他的话来说自己偏向管理层，不想干涉策略组决策。

当然，也有可能是P房能吹空调。

伴随着全部赛车第一个弯道过去，宣告着起步那种并排争斗的混乱场面结束，二十几辆F1赛车排成了一字长蛇阵，开始依托更为强大操控跟走线，来稳固自己的优势。

同时赛道上的排名也变得清晰，全场观众已经能从转播大屏幕中看到，陈向北来到了罗斯伯格的前面，成为了全场第六的位置！

“车手北有些超乎预料，居然首秀起步就上升排名。”

“毕竟是跳级进入围场的车手，北要比很多人认知的更强。”

“再强也就是中国菜鸟，罗斯伯格反超回来！”

“加油罗斯伯格，干掉中国佬！”

看台上的欧洲车迷们，已经按捺不住自己的情绪，疯狂为罗斯伯格助威。

他们绝对无法接受，顶尖的德国车二代，会输给一名中国新人。

不仅仅是车迷无法接受，罗斯伯格自己同样如此。

头盔面罩之下，有着一张写满震惊的脸庞！

四年职业生涯，不管状态高低起伏，罗斯伯格都没有今天这样遭受打击。

要知道自己起步没有出现任何失误，并且在陈向北抽头成功的情况下，第一时间就做出了挡线跟轮对轮攻防，结果中国新人却抗住了压力！

这简直有点突破罗斯伯格的认知，上一个这么强势的车手，名字还叫做汉密尔顿！

不过震惊情绪持续时间很短，罗斯伯格很快就调整自己心态，死死咬住陈向北的车尾，同时不断的通过各种变道跟走线，朝他发起了凶猛的进攻。

起步超车对于五十七圈的比赛而言，仅仅是个开始。

罗斯伯格有着充足信心，他相信自己能反超回来！

面对罗斯伯格的进攻，陈向北眼角余光不断扫视着后视镜，几乎同步变道走防守路线，死死把对手给挡在自己的车后。

说实话，相比较之前的超车，这种被人追击的场景，给陈向北带来的压力要更大。