“布里亚托利，活塞跟轴承等重要部件没有明显变形，看来并不是设计上的根本缺陷。”

听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利脸色也好看了许多。

如果说TF110底盘设计思路出现问题，HRT研发团队还能想办法通过中期升级弥补的话。

那么一旦引擎方面存在设计上根本缺陷，将彻底回天乏术。

原因在于引擎的研发跟改进成本，其实是要远远高于气动套件跟底盘设计。

F1围场目前有十二支车队，能自主制造引擎的不超过五家，包括大名鼎鼎的迈凯轮跟红牛车队，都得使用梅奔跟雷诺提供的引擎。

“那有办法解决吗？”

奥德托这时候反问一句，他对于引擎研发方面同样不专业。

“爆缸根本原因在于缸压太高，我们只能降低功率。”

“降低到多少？”

“先暂时降低30马力再看看。”

【30马力？】

听到这个数字，布里亚托利皱起了眉头。

F1赛车的30马力是个相当惊人的数据，理想状态单圈能慢上0.5秒之多。

两位车手水平要是接近，这0.5秒就会成为天堑。

后世强如维斯塔潘，外界给他的评价，也不过才是自带0.5秒优势的男人。

陈向北这个中国新人，有这个实力吗？

“太多了，我只接受降低10匹马力。”

布里亚托利给出了否定的答案，先不说其他车队最大马力是多少，这属于内部机密外界无法猜测，至少雷诺引擎的马力已经有了确切数字。

30匹马力差距，陈向北绝对无法追上使用雷诺引擎的维特尔、韦伯等人。

就连库比卡，花布都不敢保证陈向北能比他更快。

这种拖拉机，新赛季还跑个毛线？

“布里亚托利，我们现在没有足够的动力单元储备，只能从最低马力往上进行试探。”

F1冬测总圈数大概就在500圈左右，最高不会超过六百圈，接近于十场分站赛事的里程，只不过由两位车手进行分摊。

这一次HRT车队总共带来四套动力单元，理论上够测试阶段使用。

只不过现在特鲁利的爆缸，直接干废了一套动力单元，要是再出现什么发动机故障，可能连今年冬测里程都无法跑完，这对于一支“新军”车队而言是无法接受的。

毕竟鲍伯·贝尔，需要验证的数据太多太多。

两人身为多年搭档，雷诺铁三角的存在，布里亚托利清楚鲍伯·贝尔不是在危言耸听。

专业的事情，还是交给专业人来决断。

于是乎他只能耸了耸肩道：“只能这样了，你说了算。”

“OK，更换引擎并且降低功率，再次进行测试。”

鲍伯·贝尔下达了指令，车队工程师立马执行。

TF110赛车引擎更换的很快，这就是方程式赛车的优点。

几乎所有的零部件用后世话语来形容，那就是做到了标准化、模块化设计，能极大的提升维修效率。

别说是坏了个引擎，就算把赛车撞成两截，只要有足够的备件，F1团队能用一晚时间还你一辆崭新如初的赛车！

赛车修复跟调校完成，很快陈向北跟特鲁利两人展开第二轮冬测。

这一次两人心照不宣的选择了“和平”，没有谁刻意推进去提升单圈速度，完全按照车队指令进行各项零部件的测试。

其实冬测还有一个说法，那就是更看重圈数，而不是圈速。

原因在于冬测没有比赛规则，没有重量限制，圈速某种程度上失真。

相反跑的圈数越多，意味着测试的项目越多，车队跟车手对于赛车各方面愈发熟悉，有利于正式比赛里面的良好发挥。

如果不是花布整活的话，压根不会出现什么冬测对决。

伴随着TF110赛车，再次行驶在加泰罗尼亚赛道，包括鲍伯·贝尔在内的车队工程师们，纷纷站在监控屏幕面前，目光锁定着引擎数据变化。

功率过高，仅是基于经验的判断，鲍伯·贝尔也不敢保证百分百就正确。

如果降低功率还出现爆缸的问题，那么就得做好最坏的打算，比如说更换引擎供应商。

这种事情在F1历史上面并非没有先例，只不过对于小车队的难度更大，哪怕HRT目前已经集结三家团队之力，要真更换引擎都将面临一场地狱难度的考验。

赛道上陈向北第一圈平稳行驶，并且他不断跟工程师团队进行沟通，赛车没有出现什么异常。

很快第二圈、第三圈、第四圈……

陈向北驾驶着TF110赛车，不断提升着圈数，并且逐渐做出一些相对激烈驾驶的操作。