只是他内心里面有些疑惑，为什么特鲁斯好好的会爆缸，难道说他真的是倒霉蛋体质？

高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。

要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。

就这运气，还没跑就输一半。

当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。

TF110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。

陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”

“还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”

奥德托摇了摇头，导致F1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。

毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4L小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。

想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5L发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。

一脚油门下去爆缸，再正常不过了。

“我认为是功率输出太极限了。”

站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。

“太极限？”

听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”

“大概率是丰田那边设计的问题。”

听到这个回答，在场所有人都面色一沉！

如果是调校问题的话很好解决，只需要降低一点引擎输出功率就行了。

860匹马力，相比较去年的F1赛车平均水平，确实是提升太多。

可要是丰田设计缺陷，那麻烦就大了。

先不说别的，如今随着丰田F1车队退出，位于德国科隆的欧洲研发总部大量裁员，引擎部门自然受到很大的影响。

目前丰田赛事引擎分部，已经撤回了位于日本爱知县的丰田全球总部。

距离越远，就意味着沟通成本越高，单单一个时差问题就很难解决。

“为什么会这样？”

奥德托忍不住追问了一句。

“求胜心切。”

“丰田去年成绩不错，让研发团队看到了希望，退出的消息却又硬生生掐灭了他们的希望。”

“为了挽救车队，以及证明自己的实力，必然会做出一些激进的举动。”

“全力压榨引擎潜力，就是手段之一。”

“这也就是为什么，丰田引擎能超越雷诺，高达860匹的根本原因。”

鲍伯·贝尔造出三辆神车，他对于赛车研发了熟于心。

陈向北驾驶过程中温度异常，贝尔就已经注意到引擎功率有些偏高，并且输出功率曲线出现波动。

只不过新引擎有些毛病很正常，否则还需要测试干什么？

现在他明白了，这是输出功率过高导致的。

面对鲍伯·贝尔的解释，陈向北心情十分复杂，某种程度上他能理解丰田研发人员的动机。

这就跟本田研发人员，玩命造出PA109赛车一样！

眼看着车队就要倒闭退出，并且还是在赛车处于上升期阶段，他们必然充斥着一股不甘心。

直接把压箱底的技术储备，以及能用上的黑科技，全部押宝在这辆TF110身上，就为了造出围场内最快的赛车，来完成最后一舞！

只是本田集团有着超级亚久里团队，梅奔团队的协助，三家之力能分摊研发压力，以及有充足资源进行试错跟解决问题。

丰田车队做不到这些，甚至连点火都没能完成。

RVX-09引擎爆表的峰值数据，就是他们展现“玉碎”精神的体现。

要么这辆赛车性能爆炸，要么就性能爆缸！

看来技术没有捷径，终究出现了后者的结局。

就在众人猜测原因的时候，拖车已经拉着TF110赛车返回维修站，发动机部位不断滴落的油液，仿佛验证了鲍伯·贝尔的猜想。

确实是功率太高，材料顶不住。

同时拖车进站的这一幕，也引来了其他车队成员的围观。

“看来车手北的圈速，是用赛车极端调校换来的，难怪能跑那么快。”

“冬测这样调校刷最快圈的意义在哪里，为了虚荣心吗？”

“我想是为了证明自己跳级的实力吧，没谁喜欢被称之为付费车手。”

各种议论甚至不仅局限于普通成员，就连策略组跟工程师团队，都在讨论着TF110赛车的故障。

毕竟这是冬测第一次爆缸，从别人的教训中同样能汲取经验。

特别是设计思路相同的红牛车队，霍纳跟纽维两人非常认真打量着TF110赛车，想明确到底是动力单元的问题，还是底盘设计的问题。

“纽维，你认为原因出在哪里？”

霍纳开口询问了一句，专业的事情自然得问专业的人。

没有谁比纽维更懂F1赛车！

“出在HRT跟丰田，其实都没有理解新技术的真谛。”