相反如果能做到1:1的话，将会在仿真上面获得巨大的优势。
同时车队还能更进一步，将两辆缩小赛车模型一前一后放入风洞，这样就能测试出在跟车状态下气流通过情况。
很明显，小风洞做不到这一点，布里亚托利的目标是一步到位！
“经理，国情不同，一千四百万美元很多了。”
陈向北语气复杂的回了一句，这老流氓态度转变真快，果然认钱不认人。
赛车运动在国内属于冷门运动，大众并不能理解赞助带来的广告效益跟收益，大额投资需要考虑到舆论方面的质疑跟压力。
特别是陈向北还没能在F1跑出成绩，充斥着未知性。
换作其他新人付费车手，布里亚托利估计就想办法压榨了。
可HRT车队中国资本占据绝对控股，另外陈向北怎么说都算是有过“雪中送炭”，搞不到钱他只能无奈的耸了耸肩，叹了口气说道：“既然如此，那就只能我吃点亏了。”
“什么意思？”
陈向北对于这句话感到莫名其妙，这个老流氓还能让自己吃亏？
“我决定将HRT另外一个车手席位，卖给意大利车手亚诺·特鲁利，从而换取法拉利的二手风洞。”
FIA为了缩小车队之间的差距，让F1赛事更精彩以及充斥悬念，曾在08年下达过一项禁令，那就是一支车队只允许使用一个风洞。
要知道身为F1历史上唯一的超级豪门，法拉利车队最巅峰时期曾使用过三个风洞来辅助研发，从而打造出舒马赫时代的跃马王朝。
风洞数量越多，就能有更多的测试时间，来分开吹底板、气动套件、整体模型，从而得到更精确的气流通过数据。
RA109赛车为什么这么强？
就在于本田钻了FIA法规的漏洞，既然你只允许一支车队使用一个风洞。
那我三支不同的车队，使用三个不同的风洞，那就很合理了对吧？
于是乎本田、超级亚久里、梅奔三个风洞开足马力吹，硬生生吹出来双层扩散器这么个黑科技。
当然，这个漏洞已经在09年打了补丁。
并且还增加了限制，就连二队都不能使用同一个底盘。
这就是为什么后世很多人好奇，既然红牛车队连续几年造出火星车，不如干脆给红牛二队一起用。
既省了研发成本，还能得到双倍性能，岂不是一举两得？
答案自然是FIA不准啊，否则有钱的厂队纷纷投资二队，到头来F1就会变成轮流坐庄的游戏。
就如同氪金网游一样，里面全是氪佬没有路人，这款游戏就离凉凉不远了。
法拉利车队现在就保留了马拉内罗的主风洞，剩余的两个小风洞全部处于待出售状态，这时候特鲁利的意大利户口本就显现出了价值。
他的主赞助商，同样是法拉利车队的赞助商，能从中起到牵线搭桥的作用。
对于特鲁利，陈向北还算熟悉，毕竟这位算是意大利老将了。
不过有一点他还是没弄明白，于是开口道：“经理，这跟你吃亏有什么关系？”
“当然有关系，本来能卖钱的，这样我就能收取佣金。”
“现在换了个风洞，谁补偿我的损失？”
布里亚托利理直气壮的给出回答，这就是他的理念。
不在乎车队的车手是谁，只在乎有没有钱。
至于车队取得成绩，某种意义上只是赚钱手段，而不是最终目的。
只要车手带来的资金能填补冠军车队的收入，没有成绩也是能接受的。
只是布里亚托利的这个理念，现在有了些许动摇。
那就是在赚钱的基础上，他还想要跑出成绩，不然怎么打外界那些曾经看衰跟嘲笑人的脸？
不愧是你啊……
陈向北一时无言以对，其他人想捞钱好歹藏着掖着，花布真是直言不讳。
“经理，那你不能找特鲁利额外收取佣金吗？”
陆晓曼忍不住问了一句。
反正花布都这么不要脸了，私下跟车手接触赚点钱也很正常。
“你难道不知道我跟他关系不好？”
布里亚托利反问一句，他跟特鲁利当年的恩怨围场内可谓是人尽皆知。
很多人都知道，当年花布仅凭个人喜好，就把车队内表现更好的巴顿给踢了，换上了新人阿隆索。
可很多人不知道，当时车队的另外一名车手，就是特鲁诺。
按照正常逻辑，就算花布想要踢人给阿隆索腾位置，也可以把表现更差的特鲁利给踢了啊，反正车队有两个席位。
原因很简单，特鲁利是花布的意大利老乡……
突出一个任人唯亲的布里亚托利，怎么可能踢自己的老乡，当然是把更快更强的巴顿给踢掉！
那为什么后来双方又会反目成仇呢？
答案同样简单到难以置信，那就是爱是会转移的……
花布更喜欢阿隆索，以至于当特鲁利跟阿隆索出现队内竞争的时候，他毫不犹豫的站位西班牙新人。
甚至于夸张到04年特鲁利，驾驶着雷诺赛车拿下了F1最具含金量的摩纳哥赛道冠军，按理说身为车队经理的花布应该非常振奋的恭喜车手。
结果这老流氓给出的回应，却是一句“只是运气罢了”。
估计当时特鲁利心想：“握草，你这吊毛还算个人啊！”
拉偏架到了这个程度，特鲁利自然在雷诺车队待不下去了，整个赛季都没有跑完，中途就转到了丰田车队，一直开到了09年末解散。
布里亚托利还有一点没说，签约特鲁利除了换风洞之外，其实还有车队老板卡拉班特要卖丰田车队一个人情。
接收了丰田车队这么大的遗产，自然得接收一下车手。
“额，不太清楚。”
陆晓曼悻悻回了一句，她确实对于F1围场的历史以及恩怨情仇不熟悉。
对此花布也不在意，转而朝陈向北说道：“特鲁利性格莽撞强势，他是不会甘心充当什么二号车手，你将面对激烈的队内竞争。”
“很正常，没谁甘心当二号车手。”
陈向北态度很无所谓，他从来没有想过靠着车队中国股权，去确定自己一号车手的位置，这点早在跟卡拉班特签订车手合同的时候就表达过。
一号车手的地位，是靠自己赢回来的，而不是靠别人让出来的。
“OK，那没什么太多好说的，先回去休息一下吧。”
“你的黑眼圈，都很像是中国的大熊猫了。”
国宝的形象在国外还是比较知名，布里亚托利也知道这个梗。
陈向北确实处于休息不足的疲惫状态，赛车调试研发这种东西，他在这里也只能当个看客。
于是乎点了点头，朝团队成员打了声招呼，就返回了宿舍休息。
当他再一次睁开眼睛的时候，已经是第二天早上。
如同往常的惯例，陈向北吃完早饭之后，就前往健身房进行体能锻炼。
现在陈向北的体能项目，除了以往着重强调的肩颈部筋肉训练之外，还有就是进行各种有氧跟无氧的耐力测试。
比如说就跟电影情节里面那样，陈向北带着呼吸口罩，上身贴满各种心电探头，旁边站着车队专业的医护人员进行监测，测试出体能的极限在哪里。
毕竟之前无论是雷诺，还是F3赛事，整个比赛用时大概就在半个小时到四十分钟之间。
而F1赛事却往往长达一个半小时左右，特别是一些高温赛道穿着厚厚的防火赛车服，对于车手的体能跟耐力有着极高的要求。
曾经那些不是短板的体能项目，随着赛事强度的增加，都有可能成为下一个短板。
接下来几天时间里面，陈向北就是在体能测试以及模拟器训练之中度过，至于车队方面则已经开始进行零部件打包，其中就包括两辆TF110原型车，将以集装箱的方式运往西班牙的加泰赛道。
F1车队运营花费除了研发、人工这两个大头之外，运输在很多时候也占据着很大的预算。
HRT这种刚刚起步的小车队，单单冬测要运输过去的设备总重量就高达两百多吨。
这还算是少的，豪门法拉利每站物流花费能高达五百吨！
如果欧洲分站赛事的话，依托陆地集装箱运输还算比较省钱。
要是出现跨洋赛事，比如说中国大奖赛，美国大奖赛这种，往往很多时候需要选择空运。
数百吨的重量空运价格，将是一个惊人数字。
法拉利车队曾经算过，全球物流的花费够买几架私人飞机。
启程的这天早上，布里亚托利特地找到了陈向北，满脸玩味的朝他说道：“北，我有两个消息需要告诉你。”
“一个好消息，一个坏消息，想先听哪个？”