先进的航空发动机，是需要自研的，只有走完了研发的全部流程，才能把队伍锻炼出来。

但是，这个过程注定是漫长的。

之前，东方曾经搞过涡扇六，各种拼凑，台架试车都一大堆问题，根本就不可能定型服役，再后来，八十年代中期，决定上马涡扇十项目。

87年立项，92年上台架，01年装机，05年上飞机。

这样算下来，就用了近二十年，但是……

当时装的是双发的歼十一，单发的歼十，宁可继续从北极熊手里买三姨夫，也绝对不敢装涡扇十，万一熄火，双发至少还有一台，单发那就意味着坠毁！

就这样，又过去了十年，涡扇十才开始给歼十配套，意味着这款发动机真正成熟，而整个项目，也几乎过去了三十年。

三十年磨一剑，终于成熟，足以说明这先进发动机的研制有多难，全世界，能研制三代大推的，一个巴掌就能数过来。

不过，研发成功之后，好处还是很大的，东方的航空发动机，从此开始百花争鸣！轰炸机上用的，运输机上用的，甚至是客机上的，当外国要断供的时候，咱们自己的发动机随时都能顶替上来，这就是打通了任督七脉！

甚至，到了歼二十，都可以继续用，原本计划用的涡扇十五，性能都比涡扇十差，被迫回炉改造。

只是现在，秦富是等不起三十年的时间来成熟，只能是用最简单粗暴的方式，用东方最擅长的手段，测绘仿制！

先进的工艺，用钱砸，整体加工，靠咱们的聪明才智！不用达到F100的水平，推力低一些，自重大一些，油耗高一些都无所谓，先能稳定运转就行，以后可以慢慢改进提高！

“哈桑殿下，你这是推荐我们用一台军用大推的方案，而不是两台中推了？”宋老第一个反应过来，开口问道。

中型战斗机，可以用一台大推，比如F-16，幻影2000这样的，也可以用两台中推，比如欧洲的台风，狂风，阵风这些，至于优缺点……

两台中推，可以允许飞机一台发动机出现故障，对飞行有保障，尤其是舰载机，能用双发就绝对不用单发，但是，这样也有缺点，系统复杂，造价很高……