至于除了电池和电机之外的三电产品，也就是电控。这个前两年江辉就已经安排atl去成立一个专门的项目组进行研究，现在已经有第一代产品了。

三电的成本至少占据电动汽车的一半以上，掌握了这三个核心技术，基本上也就掌控了电动汽车的成本。

这个时候，光辉汽车只要涉及一个漂亮外观的电动汽车，抢占特斯拉的风光，似乎难度并没有那么高。

虽然特斯拉已经成立了好几年，但是真正发力也就是在前两年，而首款产品更是要今年才推出。

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用it理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。

成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁毫无这方面的制造经验，最终找到acpropulsion公司。在acpropulsion公司ceo的引见下，埃隆·马斯克认识了马丁的团队。

大家没有看错，埃隆马斯克是中间加入特斯拉的，他并不是特斯拉的创始人。

特斯拉花了约五年时间的打磨，才在今年2月把首款产品roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。

比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，到目前为止还没有出现过电池故障。

而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

现在，还远远不是特斯拉最辉煌的时候，光辉汽车还有很多机会。

光辉集团和高盛谈妥收购三洋的事情之后，紧接着高盛就快马加鞭的搞定了大和证券和三井住友银行，其速度之快，让江辉有一种感觉：不会是掉坑里了吧？

不过即使在其他人看来是个坑，也没有关系，熟知未来发展的江辉，觉得三洋单单电池和电机相关的技术和工厂就价值几十亿美金。

后世汽车动力电池排名第一的厂家曾经长时间被松下电池给霸占着，靠着特斯拉独家电池供应商的身份，松下电池的日子过得很滋润。

而排名第二的就是catl，也就是atl的动力电池部独立出来的一家新公司。

而松下电池的技术最主要就来源于三洋的收购，在此之前，松下电池虽然也还算不错，但是离行业顶尖还是有比较大的距离。

现在，三洋和atl都已经是光辉集团的囊中之物，到时候电动车时代来临了，大家发现，原来所有的汽车厂家都在给光辉集团打工。

电动汽车之所有发展比较缓慢，最主要的原因就是电池。

一方面，电池的能量密度不足，导致续航里程没有办法和传统的燃油汽车相比。充电几小时，智能运行一百多公里，有什么前途？

另外一个方面就是电池的价格居高不下。

锂电池很普遍，平常大家去买也就是几块钱一对的事情。电动汽车上用的锂电池也没有比大家日常使用的高级到哪里去，但是经不住人家使用量大啊。

就医特斯拉的电动汽车为例，使用了将近7000颗18650电池。

18650电池是什么?

18650是锂离子电池的鼻祖-索尼公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18，65表示长度为65，0表示为圆柱形电池。