在中华集团，就没有不可能这三个字！”

从一汽出来后，凌云智还是改不了率直的脾性，他发现陕汽最缺的不是资金也不少技术，而是一股精气神。

“好了，这次康明斯被一汽挖走，确实对我们的工作造成很大影响。不过，负面影响还处于可控阶段。

接下来，我们要保证有足量的柴油发动机供应，要协调好供应商的关系，跟玉柴、潍柴等独立发动机生产企业提前订货保障。另外，自主研发要进一步加快，看看国内国外有哪些技术人才赶紧挖来，高压共轨系统要列入重点攻关项目。

柴油发动机，早搞比晚搞要好，大搞比小搞好，有了自己的优秀产品，才能不会被别人扼住脖子。”

还是韩皓一锤定音，确定了应对方案。

一场对柴油发动机人才争夺的战斗，没想到引发了行业大洗牌。

第十一章 陷入混乱

即使中华集团在汽油发动机的ecu方面有所积累，但在完全不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。

高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ecu（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生，完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。

在欧洲国家，搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30的份额，货车客车更是柴油机份额超过90为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。

现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的零部件全部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。

扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。

在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟avl有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还未取得实际推进。

在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。

既然跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。