“继续努力，下次我再来现场观摩！”

韩皓没有过多表态，独自离开了实验室，把舞台留给这帮年轻的工程师们。

“你说老板会不会心里不高兴，看了我们的大笑话。”

“没事，在这里工作你要习惯大老板神出鬼没的身影，他没有你想象中那么可怕，大家都知道老板其实也是一个技术迷。”

两位工程师在小声私下对话。

“奇怪了，从电脑模拟看应该没有问题，怎么现场实地操作就失败了呢！”

“看来es项目果然很艰难，咱们之前对其都太过乐观了。”

“唉，还以为年底奖金有着落，看上去还得奋斗几年。”

老板韩皓一离开，年轻的工程师们又恢复了往日活泼气息。

今天，是中华汽车研究院对自主研发的发动机管理系统（es）进行实机测试的日子，没想到却放了一个哑炮。

之前盘古发动机的es主要采购联合汽车电子公司的产品，其背后大股东和技术来源就是德国博世公司。

es由核心部件电子控制单元（ecu）和一系列传感器、执行器，组合而成的控制系统。要开发出这样套系统，必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、机械、材料等学科技术资源协同工作。

如果说发动机是汽车心脏，那么es就可称之为发动机的心脏。es市场被国际为数几家零部件企业掌控，产业化门槛非常高。在主要汽车强国，都有对应的es巨头把持，如同博世在德国，电装在日本，德尔福在美国等。

由于预见到发动机由机械式化油器向电喷转型，中国为了在这样战略性领域有所作为，不被国外厂家卡住脖子，避免分散性一哄而上引进浪费国家资源，创造性地整合全国主要汽车电子企业共同向全球零部件巨头发出合资邀请。

1993年，在国务院层面的牵头下，中国迈出了在es领域用市场换技术的合作步伐。通过对德国博世、西门子，意大利玛瑞利，美国福特和通用5家零部件巨头企业实地考核，两年时间后最终选定了博世公司作为合资方。

联合汽车电子公司，就是博世和国内9家企业组建的合资公司，总部在沪江市，投资规模26亿，博世占据51的股份。

自从1997年底建成投产后，像es这类的汽车核心零部件，实现了在中国生产的期望。